تقنية

10 تطورات في السلامة ناجمة عن مآسي الحافلات المدرسية

تنقل الحافلات المدرسية آلاف الأطفال كل يوم. بحسب ال المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، فهي أكثر المركبات أمانًا على الطريق. ويرجع ذلك إلى التقدم الذي حققته الحافلات المدرسية في مجال السلامة طوال عقود من الخدمة واستجابة للعديد من المآسي التي تحدث. وقد ساعدت هذه التطورات مجتمعة في إنقاذ الأرواح ومنع وقوع الحوادث. فيما يلي قائمة تضم 10 مآسي أدت إلى تحسينات في مجال السلامة للحافلات المدرسية.

متعلق ب: أخطر 10 حوادث صناعية كان من الممكن تجنبها

10 معابر السكك الحديدية

تشتهر ولاية يوتا بأشياء كثيرة، ولكن هناك حقيقة غير معروفة عن الولاية وهي أنها موقع لواحدة من أسوأ حوادث النقل في التاريخ. في صباح يوم 1 ديسمبر 1938، اجتاحت عاصفة ثلجية رهيبة وادي سولت ليك. كان فارولد سيلكوكس سائق حافلة مدرسية كان يقود السيارة لمدة ثلاث سنوات. كان لديه 39 راكبًا بعد توقفه بالكامل. في طريقه إلى مدرسة الأردن الثانوية في ساندي، كان هناك معبر للسكك الحديدية. توقف فارولد ونظر في كلا الاتجاهين، ثم تابع سيره فوق القضبان.

وبينما كانت الحافلة في منتصف الطريق عبر القضبان، اصطدم قطار شحن بالحافلة، وسحبها نصف ميل (0.8 كيلومتر) شمالًا قبل أن يتمكن من التوقف، مما أسفر عن مقتل 24 راكبًا والسائق. تقرر أن العاصفة الثلجية أعاقت قدرة سائق الحافلة على رؤية القطار القادم. الآن، عندما تكون مركبة تجارية تحمل ركابًا، يُطلب من السائق التوقف وفتح الباب والنافذة للاستماع إلى قطار يقترب.[1]

9 تصنيع

تطورت الحافلات المدرسية كثيرًا منذ أن تم تقديمها لأول مرة في أواخر القرن التاسع عشر. لقد كان كل تكرار للحافلة المدرسية بمثابة تحسن عن سابقه فيما يتعلق بالسلامة. الإدخال التالي هو سبب أحد هذه التغييرات. في صباح يوم 21 مايو 1976، قاد إيفان بروثيرو سيارة كراون موديل 1950 وعلى متنها 53 راكبًا. وبعد السفر لمدة ساعة، بدأ الجرس ينطلق في مقصورة السائق، فقرر الخروج من الطريق السريع.

وعندما خرج، أدرك أنه غير قادر على خفض سرعته. ثم اصطدمت الحافلة بحاجز الحماية وتجاوزت جانبها، وسقطت من المنحدر إلى حقل ترابي بالأسفل. وأدى ذلك إلى انهيار سقف الحافلة، مما أدى إلى مقتل 28 شخصا وإصابة عدد من الجرحى. قرر NTSB أن الوفيات تعزى إلى بناء الحافلة نفسها. طلبت اللوائح لاحقًا من الشركات المصنعة بناء حافلات أكثر ثباتًا يمكنها تحمل الانقلابات والأضرار الأخرى.[2]

8 مخارج الطوارئ

أدى الإدخال التالي إلى تأثير هائل على سلامة الحافلات المدرسية على الرغم من أن الحافلة لم تكن في الواقع في رحلة نشاط مدرسي. في مساء يوم 14 مايو 1988، كان العديد من الأطفال ومرافقيهم عائدين من رحلة إلى جزيرة كينغز. بعد أكثر من ساعة من العودة إلى المنزل، اصطدمت الحافلة وجهاً لوجه بشاحنة صغيرة كانت تسير باتجاه الشمال في الممرات المتجهة جنوبًا. وأدى اصطدام الشاحنة بالحافلة إلى ثقب خزان الوقود، مما أدى إلى اشتعال البنزين بداخله. مما أدى إلى اشتعال النيران في الحافلة على الفور.

اندفع الأطفال إلى الخلف، وهو مخرج الطوارئ الوحيد. في المجموع، فقد 27 شخصا حياتهم. وعندما وصلت السلطات إلى مكان الحادث، تبين أن سائق الشاحنة كان في حالة سكر. ووجهت إليه تهمة وحكم عليه بالسجن لمدة 16 عاما. وفي وقت لاحق، أصدرت ولاية كنتاكي، وكذلك الدولة، تشريعًا يدعو إلى المزيد من مخارج الطوارئ في الحافلات المدرسية، مدعيًا أنه لو كانت الحافلة مجهزة بشكل أفضل، لكان من الممكن إنقاذ المزيد من الأرواح.[3]

7 تدريب الفرامل

مثل الإدخال السابق، لم تكن الحافلة المدرسية المعنية في رحلة مدرسية، ولكنها كانت تنقل عدة أطفال وقت وقوع الحادث. في 31 يوليو 1991، شقت حافلة مدرسية من طراز توماس عام 1989 يقودها ريتشارد أ. غونزاليس جونيور طريقها على طريق جبلي شديد الانحدار. بدأت الحافلة تتزايد سرعتها، ولم يتمكن من إبطاء سرعتها. ومع استمرار النزول إلى الجبل، بدأ السائق بإطلاق البوق على السيارة التي أمامه في محاولة للإشارة إلى وجود خطأ ما.

ثم انحرفت الحافلة إلى المسار المقابل، مما أدى إلى تجاوز السيارة. ثم وصل الأمر إلى منعطف في الطريق، لكن ريتشارد لم يتمكن من التغلب على المنحنى. انزلقت الحافلة، تاركة الطريق بسرعة عالية، وتدحرجت على أحد الجسور، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص وإصابة 53 آخرين. ويعزى الحادث إلى حد كبير إلى عدم قدرة السائق على تشغيل السيارة بشكل صحيح على منحدر شديد الانحدار. وفي ضوء الحادث، تم تحسين تدريب السائقين للتأكد من أنهم يعرفون كيفية السفر على الطرق الجبلية.[4]

6 نظام فحص الطفل

بعض الحوادث تكون نتيجة عدم اتباع شخص ما للبروتوكولات. وفي هذه الحالة، أدى ذلك إلى واحدة من أكبر المآسي المتعلقة بالحافلات المدرسية. في صباح يوم 11 سبتمبر 2015، بدأ أرماندو راميريز، سائق حافلة مدرسية لتعاونية النقل العام في ويتير، كاليفورنيا، طريقه، حيث أخذ طلابه الثلاثة ثم توجه إلى المدرسة لإيصالهم. وبعد أن أنزلهم، عاد إلى ساحة النقل كعادته وعاد إلى منزله.

وبعد عدة ساعات، تم العثور على جثة بول لي ملقاة في بركة من قيئه داخل حافلة أرماندو. لقد فشل لسوء الحظ في ملاحظة أن بول لم ينزل من الحافلة في ذلك الصباح للذهاب إلى المدرسة. بمجرد وصوله إلى الفناء، فشل أرماندو في اتباع البروتوكولات وفحص الحافلة للتأكد من عدم وجود أحد هناك. وتبين فيما بعد أن إهمال سائق الحافلة هو السبب في وفاة الطالب. ونتيجة لذلك، تم إقرار قانون جديد في ولاية كاليفورنيا ينص على أن جميع الحافلات المدرسية يجب أن يكون لديها نظام فحص الأطفال مثبتًا لإجبار السائقين على فحص حافلاتهم المدرسية.[5]

5 التدريب على الاختطاف

كان الإدخال التالي تجربة مروعة لجميع المشاركين، ولكنه أدى إلى العديد من التطورات في طريقة التعامل مع هذه المواقف. في 15 يوليو 1976، قام إد راي، سائق حافلة مدرسية يبلغ من العمر 55 عامًا، باصطحاب طلابه من المدرسة. وبمجرد وصوله إلى الطريق، رأى شاحنة تسد الشارع ورجلاً يقف بجانبها. تباطأ حتى توقف. ثم اقترب الرجل من الحافلة حاملاً سلاحاً. استقل الحافلة وقادها لمسافة ميل على الطريق، حيث التقى برجلين آخرين ساعداه في إخفاء الحافلة واحتجاز جميع الأطفال البالغ عددهم 26 طفلاً وسائق الحافلة كرهائن.

قادهم الخاطفون لمدة 11 ساعة في شاحنتين بضائع معدلتين، ووصلوا في النهاية إلى مقلع للصخور في ليفرمور، كاليفورنيا، على بعد 100 ميل (161 كيلومترًا). وهناك قاموا بنقل الرهائن إلى شاحنة متحركة مدفونة في المحجر. ولحسن الحظ، تمكن السائق وصبي أكبر منه من الهروب من الشاحنة المدفونة والمنهارة وطلب المساعدة.

تم القبض على الرجال واعتقالهم بعد فترة وجيزة. واليوم، تقوم العديد من المناطق وشركات النقل بتدريب سائقيها على ما يجب فعله في حالة اختطافهم، والعديد من الحافلات تحتوي الآن على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وكاميرات فيديو، وهو ما يثبت أنه ذو قيمة كبيرة في مثل هذه الحالة.[6]

4 فرق الاستجابة للطوارئ

ليس دائما الحادث الفعلي هو الذي يسبب الوفاة. في بعض الأحيان، يكون ذلك بسبب الآثار اللاحقة للحادث؛ وهذا واضح في الإدخال التالي. كان ذلك في 28 فبراير 1958، وكان جون أليكس ديروسيت سائق حافلة يبلغ من العمر 27 عامًا ومكلفًا بنقل الطلاب إلى المدرسة في بريستونسبورج، كنتاكي. في ذلك الصباح، اصطحب طلابه وشق طريقه عبر طريق الولايات المتحدة رقم 23. وعلى الطريق، كانت هناك شاحنة سحب تحاول سحب شاحنة صغيرة من أحد الخنادق. وبينما كانت الحافلة تشق طريقها على الطريق، اصطدمت بشاحنة السحب واتجهت بشدة إلى اليسار. تسبب هذا في نزول الحافلة إلى أسفل الجسر وإلى نهر بيج ساندي.

تمكن اثنان وعشرون طالبًا من الفرار من مخرج الطوارئ الخلفي الوحيد عندما كانت الحافلة تغرق. ثم تم جر الطلاب المتبقين وعددهم 26 طالبًا وسائق الحافلة إلى أسفل النهر واختفوا. تم إرسال الحرس الوطني في 5 مارس 1958. واستمر البحث أيامًا مما أثار انتقادات لكونه بطيئًا للغاية. أحدث هذا تغييرًا في الاستجابة للكوارث من خلال إنشاء فريق الاستجابة للكوارث في المقاطعة، مما يجعله الأول من نوعه ويلهم العديد من فرق الاستجابة المماثلة الأخرى في جميع أنحاء البلاد.[7]

3 حافلة المدرسة الصفراء وأجهزة الراديو ذات الاتجاهين

كانت الأيام الأولى للحافلات المدرسية أكثر صعوبة، خاصة أثناء الطقس العاصف. الإدخال التالي هو مثال رئيسي دمر مجتمعًا واحدًا. انطلق كارل ميللر في صباح أحد الأيام الجميلة من شهر مارس عام 1931 لينقل طلابه إلى المدرسة. ولكن بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى المدرسة، تغير الطقس بشكل كبير، وتبع ذلك عاصفة ثلجية. قرر كارل، مع المعلمين الاثنين الوحيدين في المدرسة، أنه سيكون من الأفضل أن يعود الطلاب إلى منازلهم لهذا اليوم. بدأ كارل بعد ذلك في السير على الطريق، ولكن في طريقه اتخذ منعطفًا خاطئًا.

وفي وقت ما، سقطت الحافلة في حفرة، وتوقف المحرك، مما أدى إلى تقطع السبل بسائق الحافلة وركابها البالغ عددهم 22 راكبا. قرر كارل ترك مسؤولية الطفلين الأكبر سنًا وانطلق سيرًا على الأقدام للبحث عن المساعدة. بعد ظهر ذلك اليوم، عثر رجلان على الحافلة وأنقذا الأطفال. ولسوء الحظ، أودت المأساة بحياة ستة أشخاص، من بينهم سائق الحافلة. بعد الحدث، تقرر أن تكون الحافلات المدرسية ذات لون موحد واضح للغاية، وهو اللون الأصفر الذي نعرفه اليوم للحافلة المدرسية. بالإضافة إلى ذلك، تم دمج أجهزة الراديو ذات الاتجاهين في جميع مركبات النقل المدرسية.[8]

2 نظام إخماد الحرائق

من السهل أن نعتقد أن الحافلات المدرسية متقدمة جدًا اليوم ولا توجد طريقة ممكنة لجعلها أكثر أمانًا. يوضح هذا الإدخال التالي أنه بعيد عن الحقيقة. كانت ميغان كليندت طالبة تبلغ من العمر 16 عامًا التحقت بمدرسة ريفرسايد المجتمعية الثانوية. غادرت منزلها لانتظار الحافلة المدرسية الخاصة بها في 12 ديسمبر 2017. بعد ركوب الحافلة، حاول السائق دونالد هندريكس، البالغ من العمر 74 عامًا، الالتفاف في الشارع. لقد تراجع إلى الخلف، لكن لسوء الحظ، كان الطريق ضيقًا، وقد تراجع كثيرًا إلى الخلف، مما أدى إلى سقوط الجزء الخلفي من الحافلة في حفرة. حاول هندريكس إخراج الحافلة من الخندق عن طريق زيادة سرعتها، لكن دون جدوى؛ الحافلة لن تتزحزح.

وبعد لحظات، اشتعلت النيران في الحافلة. وشاهدت عائلة ميغان الحريق، الذي اتصل بسرعة برقم 911. ولسوء الحظ، أدى الحريق إلى مقتل كل من ميغان وهندريكس. تم إرسال فريق من قبل NTSB للتحقيق في الحادث. وخلصوا إلى أن سائق الحافلة لم يتمكن من تشغيل الحافلة بأمان أثناء الرجوع للخلف، وتم تحديد أن الحريق قد نشأ بسبب اشتعال الوقود في الشاحن التوربيني للمحرك بعد ارتفاع درجة حرارته. بعد الحادث، كانت التوصية هي تجهيز جميع الحافلات المدرسية بنظام إخماد الحرائق.[9]

1 مسؤولية المشغل

يمكن إلقاء اللوم في معظم حوادث الحافلات المدرسية على حافلة معطلة أو سائق حافلة غير كفء. لسوء الحظ، بعض الحوادث تحدث بسبب سوء الحظ. كان Royal J. Randle يبلغ من العمر 24 عامًا من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وكان يعمل في منطقة مدارس بحيرة تشيلان. في 26 نوفمبر 1945، قام رويال بمسيرته المعتادة المتمثلة في اصطحاب الطلاب على الجانب الغربي من بحيرة تشيلان. وبينما كان رويال يقود حافلته المدرسية عبر الطرق الواقعة على ضفاف البحيرة، بدأ تساقط الثلوج. نظرًا لوجود القليل جدًا من الثلوج على الرصيف، لم يكلف نفسه عناء وضع سلاسل الثلج.

تراكمت الثلوج المتساقطة بسرعة على الزجاج الأمامي لحافلة المدرسة. مما أدى إلى توقف ماسحات الزجاج الأمامي عن العمل. ومع استمرار تراكمها، تسبب ذلك في حدوث مشكلات في الرؤية لرويال، فقرر سحب الحافلة عن الطريق لإزالة العائق. ومع ذلك، عندما أوقف الحافلة، اصطدم بصخرة، مما تسبب في انحراف الحافلة إلى الجسر الذي يبلغ ارتفاعه 30 قدمًا (9 أمتار)، وانقلبت مرتين واستقرت مع الواجهة الأمامية للحافلة على ارتفاع 5 أقدام (1.5 قدم). متر) تحت الماء.

تمكن خمسة طلاب وشخص بالغ من الفرار قبل أن يتسبب الوزن المتغير للحافلة في غرقها في البحيرة رأسًا على عقب. وفي غضون ستة أيام، عثر الغواصون على سبع جثث، بما في ذلك جثة سائق الحافلة. تم إلغاء البحث عن بقية الركاب بعد فترة وجيزة، تاركًا جثث تسعة أطفال في عداد المفقودين.

تم التحقيق في الحادث من قبل دورية ولاية واشنطن، التي خلصت إلى أن ضعف الرؤية تسبب في اصطدام السائق وانحرافه عن الطريق، مما أدى في النهاية إلى سقوط الحافلة في الجسر. وذهبوا إلى أبعد من ذلك بالقول إن المنطقة التعليمية تتحمل مسؤولية إيقاف تشغيل الحافلة عندما يكون الطقس عاصفًا. اليوم، يتحمل سائقو الحافلات، وكذلك المناطق التعليمية، مسؤولية الحكم عندما تكون الظروف الجوية غير آمنة لنقل التلاميذ.[10]

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى