تقنية

10 عمليات هبوط اضطراري مروعة تم تسجيلها على الشريط

أحد الفصول الأكثر تقشعر لها الأبدان في العديد من روايات المؤلف الأكثر مبيعًا دين كونتز يعرض تفاصيل تجربة الناجي الوحيد من حادث تحطم طائرة مروع. والأمر الأكثر فظاعة هو أن عمليات الهبوط الاضطراري المروعة العشرة هذه تم تسجيلها على شريط… لأنها حدثت بالفعل!

متعلق ب: 10 كوارث جوية مروعة تسببها الطيور

10 خطوط ألاسكا الجوية الرحلة 1288

في 20 أغسطس 2023، خلال العاصفة الاستوائية هيلاري، زاد قلق ركاب رحلة طيران ألاسكا رقم 1288 البالغ عددهم 106 ركاب بشكل كبير عندما أجبرت مشكلة في جهاز هبوط طائرة بوينج 737 الطيار على القيام بهبوط محفوف بالمخاطر في مطار جون واين.

توقفت الطائرة 737 على المدرج بدلاً من التوجه إلى البوابة، وقامت الحافلات بنقل الركاب إلى مبنى المطار. وجدت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن الترس الرئيسي الأيسر للطائرة قد انهار، لكنها لم تتمكن من تحديد السبب. ولحسن الحظ لم تقع إصابات أو وفيات.

واعترف أبهيناف أمينيني، الذي صور تلك اللحظة، بأنه “كان مذعورا”، معتقدا أن الشرر على طول المدرج قد يشير إلى أن الطائرة على وشك أن تشتعل فيها النيران. يقدم مقطع الفيديو الخاص به إحساسًا بالتوتر الذي شعر به هو وزملاؤه الركاب عندما هبطوا بخشونة في الظلام وتسابقوا على طول المدرج المبتل بينما كانت الشرارات تتطاير عبر الطائرة المسرعة.[1]

9 رحلة الخطوط الجوية البولندية LOT LO16

نتيجة لتحقيق استمر لمدة ستة أعوام لمدة شهر، خلصت لجنة الدولة البولندية للتحقيق في حوادث الطائرات إلى أن معدات الهبوط لطائرة بوينج 747 التابعة لشركة الخطوط الجوية البولندية LOT L012 لن تعمل في 1 نوفمبر 2011 بسبب مجموعة من العوامل. الأعطال الميكانيكية والأخطاء البشرية. كانت ميزات تصميم الطائرات والإغفالات الإجرائية الأخرى من العوامل المساهمة.

وبينما كانت الطائرة تحلق حول المطار لحرق الوقود، قام رجال الإطفاء بغمر المدرج بمادة مثبطة للهب. يُظهر مقطع فيديو لقناة ABC News أثناء هبوط الطائرة اضطراريًا في مطار وارسو، الطائرة الصاخبة وهي تنزلق على طول المدرج على بطنها، وينبعث منها شرر ودخان من جانبها السفلي. وبعد هبوطها، قام رجال الإطفاء برش تيارات كثيفة من المياه فوق الطائرة، لمنع اشتعال النيران فيها.

وأشاد الركاب بأمان داخل مبنى المطار بأداء الكابتن تاديوس فرونا. قال أحدهم إن الهبوط كان “بارعًا” لدرجة أن الطائرة 747 بدت كأنها تهبط “على”. [its] العجلات.” لم يُقتل أو يُجرح أي من الركاب البالغ عددهم 220 راكبًا أو 11 من أفراد الطاقم الذين بدأوا رحلتهم في نيوارك.[2]

8 رحلة الخطوط الجوية الحمراء 203

كما ذكرت شبكة NBC News، عندما تحطمت طائرة ماكدونيل دوجلاس MD-82 ذات المحرك المزدوج من شركة Red Air، وعلى متنها 126 شخصًا، في مطار ميامي الدولي في 21 يونيو 2022، اشتعلت فيها النيران. وتم علاج ثلاثة من الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة من إصابات طفيفة. وبعد السيطرة على الحريق، تعامل رجال الإطفاء مع تسرب وقود الطائرة.

ويبدو أن انهيار جهاز الهبوط الأمامي للطائرة هو الذي تسبب في نشوب الحريق. يُظهر مقطع الفيديو المتضمن في مقالة NBC News الهبوط العنيف للطائرة المشتعلة والدخان، ووصول المستجيبين الأوائل إلى مكان الحادث، ورجال الإطفاء وهم يخمدون النيران.[3]

7 كاثي باسيفيك الرحلة 780

توفر نشرة إدارة التحقيق في الحوادث التابعة لإدارة الطيران المدني تفاصيل تتعلق بهبوط اضطراري لطائرة إيرباص A330-342 أثناء تشغيلها أثناء رحلة كاثي باسيفيك رقم 780 في 13 أبريل 2010. أعلن الطيار عن حالة الطوارئ عندما اقتربت الطائرة من مطار هونغ كونغ الدولي مع وكان على متنها 13 من أفراد الطاقم و309 ركاب، مشيرة إلى وجود “مشاكل في التحكم في كلا المحركين”.

على الرغم من هذه الظروف، هبط الكابتن مالكولم ووترز والضابط الأول ديفيد هايهو بالطائرة الإيرباص، ولكن بسرعة أرضية تبلغ 230 عقدة (حوالي 265 ميلاً في الساعة أو 167 كم/ساعة). وبعد أن أكد قائد الإنقاذ وجود “نار ودخان على العجلات، بدأ القائد عملية إجلاء طارئة للركاب”. ولم تقع وفيات، لكن أصيب أحد الركاب بجروح خطيرة.

Mayday: محاكاة فيديو Air Disaster للحادث تضع المشاهدين داخل قمرة القيادة والمقصورة مع الطيارين والركاب والمضيفات المرعوبين.[4]

6 الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 358

تلخص مقالة على شبكة الإنترنت لقناة سي بي سي قصة تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 358 من طراز إيرباص A340-313 في 2 أغسطس 2005، أثناء هبوطها الاضطراري، مشيرة إلى أن الطائرة “انتهى بها الأمر بالانزلاق عن المدرج”. وقال وزير النقل الفيدرالي الكندي جان لابيير إن حقيقة عدم إصابة أو مقتل أي شخص في الحادث كانت بمثابة “معجزة”. ومما يدل على عنف الهبوط الاصطدامي حقيقة أنه على الرغم من عدم وقوع وفيات، إلا أن “12 شخصا أصيبوا بجروح خطيرة”، واعتقد بعض الركاب أنهم سيموتون.

يشرح مقطع فيديو Disaster Breakdown، الذي يقدم مزيدًا من التفاصيل المتعلقة بالرحلة من باريس إلى تورونتو، كيف كان الطقس العاصف وعدد من أخطاء الطيارين مسؤولين عن الهبوط الاصطدامي، حيث تجاوزت الطائرة المدرج بمقدار 300 متر. ويشير الفيديو أيضًا إلى قرار المضيفات بعدم فتح اثنين من أبواب الطائرة بسبب خطر الحريق كعامل مشدد.[5]

5 رحلة كانتاس 72

كما يشير فيديو 7NEWS Spotlight المتعلق برحلة كانتاس رقم 72 بتاريخ 7 نوفمبر 2008، كانت الطائرة في طريقها من سنغافورة إلى بيرث عندما تم تنبيه الكابتن كيفن سوليفان، وهو طيار سابق في توب غان في البحرية الأمريكية، إلى أن الطيار الآلي قد انقطع الاتصال. أعقب هذا الإنذار تحذيرات متناقضة بشأن التوقف والسرعة الزائدة. ثم بدأت الطائرة في الهبوط “بعنف”. وعلى حد تعبير سوليفان، فإن “التشغيل الآلي للطائرة… كان يحاول قتلنا”.

عندما هبطت الطائرة باتجاه المحيط الهندي، تم إلقاء الركاب والمضيفة فوزي ميافا، الذين لم يكونوا مقيدين في مقاعدهم، على السقف. وقد أصبح اثنان فاقداً للوعي. تم تثبيت كل شيء في مكانه. أطلق سوليفان عصا التحكم الخاصة به، وقامت الطائرة بتصحيح نفسها، مما تسبب في سقوط Fuzzy والركاب غير المقيدين من السقف.

كما فشل أيضًا حاسوب الطيران الأساسي، والفرامل الأوتوماتيكية، ووظيفة القطع التلقائي، والقطع الثالث. وأصيب أكثر من 100 راكب، بعضهم بجروح خطيرة. قرر سوليفان الهبوط في قاعدة ليرمونث القريبة، وهي قاعدة للقوات الجوية الملكية الأسترالية. طُلب من الركاب ربط أحزمة الأمان، لكن كارولين ساوثكوت واجهت صعوبة في القيام بذلك. كانت تتألم، بعد أن كسر ظهرها وكاحلها، وكان هذا الأخير شديدًا لدرجة أن قدمها اتجهت إلى الخلف. سوف تحتاج إلى عملية جراحية واسعة النطاق.

على الرغم من قلقه من أن النظام الآلي يمكن أن ينتزع السيطرة على الطائرة مرة أخرى، نجح سوليفان في الهبوط بالطائرة. أثناء سيره عبر المقصورة، شهد الإصابات والرعب والصدمات التي تعرض لها ركابه وتأثر بها لدرجة أنه ترك القيادة.

ووجد مكتب سلامة النقل الأسترالي أن “البيانات غير الصحيحة” تسببت في حالة الطوارئ على متن الطائرة، لكنه لم يتمكن من تحديد كيف أو لماذا.[6]

4 رحلة الخطوط الجوية الآسيوية رقم 214

في 6 يوليو 2013، وعلى متنها 292 راكبًا، كانت رحلة آسيانا رقم 214 تكمل رحلتها الليلية من سيول إلى سان فرانسيسكو عندما تم تنبيه الطيارين إلى أن الطائرة، وهي من طراز بوينغ 777-200ER، كانت منخفضة بشكل خطير. حاول الطيار المتدرب لي كانج كو ومدربه قائد الطيار لي جيونج مين الصعود، لكن الأوان كان قد فات. وسرعان ما اصطدمت الطائرة بالأرض وانفصل ذيلها.

انزلق الجزء الأمامي من الطائرة على طول المدرج قبل أن يتوقف فجأة. وإذا انتشرت النيران من المحرك المحترق إلى خزانات الوقود، فمن الممكن أن تنفجر الطائرة. لم يكن هناك انزلاق، لكن الركاب الذين تم إجلاؤهم تمكنوا من النزول إلى أسفل جسم الطائرة. وكافح رجال الإطفاء الحريق وقاموا بإسعاف الركاب المصابين.

على الرغم من وجود عوامل مساهمة، قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن هناك العديد من الأسباب المحتملة للحادث، اثنان منها حاسمان هما سوء إدارة طاقم الطائرة لنزول الطائرة أثناء الاقتراب البصري وتأخرهم في تنفيذ الدوران بعد ذلك. إدراك أن الطائرة كانت أقل من مسار الانزلاق المقبول وتفاوتات السرعة الجوية. ومن بين 310 أشخاص كانوا على متن الطائرة، توفي 3 وأصيب 187، 49 منهم في حالة خطيرة.[7]

9 النمر الطائر 923

اشتعلت النيران في المحرك رقم ثلاثة من Flying Tiger، وهو من طراز Lockheed 1049H Super Constellation الذي يبلغ وزنه 73 طنًا وعلى متنه 76 راكبًا، مما أدى إلى ظهور ألسنة اللهب وقطع من المعدن المنصهر مع رنين جرس الإنذار. أمر الكابتن جون موراي بتفريغ طفاية الحريق. لقد تم تجنب أزمة 23 سبتمبر 1962، أو هذا ما كان يعتقده الركاب وأفراد الطاقم.

في الواقع، كما كتب إريك ليندنر، فإن مهندس الطيران غاريت «نسي إغلاق الرقم. 3 جدار الحماية للمحرك.” أدى هذا الخطأ إلى “سلسلة من ردود الفعل” لفشل المعدات، وفقدت الطائرة “اثنين من محركاتها الأربعة”. على بعد ما يقرب من 1000 ميل (1609 كيلومترًا) من الأرض، لم يكن أمام Flying Tiger بديل سوى النزول إلى المحيط الأطلسي. التأثير “سيبدو وكأنه يصطدم بمدرج أسمنتي” أ الميكانيكا الشعبية المادة لاحظت.

لم يكن الأمر مفيدًا عندما بدأ هطول الأمطار، مما أدى إلى حجب الرؤية، خاصة وأن موراي سيضطر إلى التخندق بين الأمواج. وإلا فقد تنكسر أجنحة الطائرة، أو قد تنكسر الطائرة نفسها وتغرق عندما تصطدم بالمياه بسرعة 120 ميلاً في الساعة (193 كم/ساعة).

كان موراي على مستوى المهمة، وقد نجا جميع من كانوا على متنها من الاصطدام وتم إجلاؤهم. ولسوء الحظ، لم ينج سوى 48 شخصًا خلال الساعات السبع التي قضوها في المياه شديدة البرودة؛ وغرق الـ 28 الآخرون. التقط مقطع فيديو لرعب الطيران المحنة المروعة التي تعرض لها الركاب وطاقم الطائرة.[8]

2 رحلة الولايات المتحدة البنغالية 211

وفقًا للتقرير النهائي بشأن حادث 12 مارس 2018، الذي تعرضت له طائرة بومباردييه Q400 التابعة للرحلة البنغالية الأمريكية رقم 211، فمن المحتمل أن قائد الطائرة، عابد سلطان، قد عانى من “الارتباك وفقدان كامل للوعي الظرفي”. ونتيجة لهذا الهبوط، قُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة و45 من أصل 67 راكبًا على متن الطائرة، وتوفي “المزيد … متأثرين بجراحهم لاحقًا في المستشفى أثناء العلاج”.

ووجد التقرير أيضًا عوامل مساهمة أخرى، بما في ذلك المحاولات الخطيرة “لمحاذاة الطائرة مع المدرج … على مسافة قريبة جدًا وعلى ارتفاع منخفض جدًا”، دون أي محاولة مسبقة لتنفيذ “الالتفاف”، على الرغم من أن مثل هذه المناورة تبدو وكأنها ممكن حتى اللحظة الأخيرة قبل الهبوط على المدرج.

ويشير مقطع فيديو بثته قناة سميثسونيان إلى أنه قرب انتهاء الرحلة التي استغرقت 90 دقيقة من دكا إلى نيبال، حلقت الطائرة بالقرب من مطار كاتماندو باتجاه الجبال. وقام مشرف برج المراقبة بإعادة توجيه الطائرة المنحرفة، وأمر الطيار بالدوران مرة أخرى والهبوط على المدرج لحركة المرور المتجهة جنوبا. تم تنفيذ الاستدارة، لكن الطائرة كانت على يمين المدرج.

خلال عدة محاولات لتصحيح اقتراب الطائرة، قام سلطان أولاً بمحاذاة الطائرة مع الممر قبل أن يصطف مع برج المراقبة بدلاً من المدرج. أخطأت الطائرة البرج لكنها تحطمت في حقل على بعد 1443 قدمًا (440 مترًا) من المدرج، واشتعلت فيها النيران.[9]

1 الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 232

أدى انفجار الطائرة DC-10 التي كانت في الخدمة في رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232 في 19 يوليو 1989، أثناء توجهها من دنفر إلى شيكاغو، إلى قطع الخطوط الهيدروليكية للطائرة، مما أدى إلى تعطيل التحكم في الطيران. قام الكابتن ألفريد سي. هاينز، والضابط الأول ويليام ريكوردز، والضابط الثاني دودلي دفوراك في النهاية بتثبيت الطائرة عن طريق “ضبط دفع” المحرك العامل في كل جناح. وانضم إليهم مدرب طيران خارج الخدمة من بين 284 راكبًا آخرين وأفراد الطاقم البالغ عددهم 11 فردًا على متن الطائرة في قمرة القيادة لتشغيل الخانق.

سيحاولون الهبوط في مدينة سيوكس، آيوا. كما سجل دي موين يعلن بخس: “لم يكن الهبوط سعيدًا”. لم يتمكن طاقم الطائرة من تقليل السرعة، وتسبب اصطدام الجناح الأيمن للطائرة بالمدرج في تسرب الوقود. تحطمت الطائرة إلى أربع قطع، وانزلق الجزء الرئيسي من الحطام المحترق إلى حقل ذرة.

مات مائة واثني عشر راكبا. قام مستشفيان محليان، بمساعدة الحرس الوطني في ولاية أيوا، والذي ساعد جنوده في البحث عن الجرحى وإنقاذهم وإجراء الفرز، بمعالجة الناجين البالغ عددهم 184 ناجًا من حادث الهبوط.[10]

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى